船公司在五一假期期间实施的减航和拼航，对市场运价产生了重大影响，导致运价大幅上涨。原本，美国西海岸每个FEU（四十英尺等效单位）的运费约为4,200美元，美国东海岸约为5,300美元，欧洲航线约为3,500美元。根据最新消息，从5月15日起，两条欧美航线的运价将统一上调1,000美元。
航运业高管对运价的持续上涨表示担忧，认为这可能会进一步压制消费者的购买力，带来一系列市场后遗症。与此同时，持续高企的运价让许多货代公司和外贸企业难以承受。因此，货物在港口堆积如山，影响了货款和后续订单规模。
全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）上周五重新推出了疫情期间实施的钻石级运价，即舱位有保证的运价。其中，美国西海岸每个FEU的运费已经上涨到8,000美元，在美国东海岸，则高达10,000美元。生效日期为5月15日至5月31日。
行业专家分析，在疫情期间，在家工作和学习的需求增加推动了对相关商品的需求。然而，这也导致了商品价格和运费的飙升，进而造成了库存积压和通货膨胀问题。现在，红海危机和航运公司的运力控制和调整策略相结合，再次导致运价飙升。这引发了人们对欧美终端消费者购买力将受到影响的担忧，可能导致订单量减少。人们担心会重演疫情后的需求急剧下降和运费触底并保持低迷的情景。尽管目前第三季度的市场前景并不悲观，但业内普遍担心旺季可能不会繁荣。
在当前运力过剩的压力下，航运公司希望通过因红海危机而将船舶改道绕过好望角来吸收过剩的运力，并将其与运力控制策略相结合，以便在运价大幅上涨时获利。这是为了为未来可能出现的运价快速下降做好准备。
5月并不是航运市场的传统旺季。这一波涨价浪潮让许多卖家不知所措。业内人士分析，传统淡季期间舱位超订、集装箱卸货、运价飙升等情况的发生，是由多种因素决定的。一方面，海外需求增加，运输市场的供需关系有利。另一方面，持续的红海危机导致运力紧张，航线改道造成的集装箱短缺矛盾开始显现。马士基此前宣布，红海动荡对集装箱航运业造成的干扰正在蔓延。预计今年第二季度远东与欧洲之间的集装箱运输运力将下降15% – 20%。
由于多种因素的共同作用，海运费率飙升。一位卖家表示，随着航运市场的升温，不仅海运费率上涨，空运和卡车运费也上涨。对此，许多卖家选择观望，考虑重新计算成本，推迟发货计划。美欧云仓在此建议各卖家提前规划好货物的运输安排，密切关注市场变化，灵活选择运输方式。
